Foire aux questions (FAQ)
Pourquoi n’utilisez-vous pas le train?
Le transport par train a été étudié pendant 3 ans. C’était d’ailleurs le scénario présenté dans la première version de l’étude d’impacts : http://www.bape.gouv.qc.ca/sections/mandats/mine_apatite_lac-a-paul/documents/PR3.1.pdf (p. 4-26 à la page 88/636 du PDF). Après ces 3 années d’étude des différentes options permettant l’utilisation du train, toutes ces options, en plus de soulever des problèmes de logistique (site de transfert supplémentaire), de sécurité publique (un train de 1 kilomètre de long coupant les rues trop longtemps pour les véhicules d’urgence) et d’empiétement sur le territoire agricole, ont été jugées non acceptables. À la fin de l'étude, toutes les options de transport ferroviaire possibles étudiées présentaient des problèmes en termes de logistique (nécessité d'un site de transfert supplémentaire), de sécurité publique (un train d'un kilomètre de long bloquerait les rues trop longtemps pour les véhicules d'urgence) et d'empiètement sur les terres agricoles, et ont été jugées inacceptables.
Est-ce que le trafic maritime affectera négativement les bélugas?
Une évaluation des effets de l'augmentation du trafic maritime sur le bruit subaquatique dans la rivière Saguenay (WSP, 2017) a conclu que, même dans des conditions de trafic MAXIMUM (c'est-à-dire une augmentation de 410 navires d'ici 2030 en raison des projets en cours dans la région du Saguenay, y compris Blackrock et GNL Québec), la rivière resterait peu affectée par le bruit des grands navires 95,7 % du temps lorsque les bélugas sont présents, c'est-à-dire entre mai et octobre. En ne tenant compte que du bruit lié aux installations du terminal maritime sur la rive nord, dans des conditions maximales d'utilisation multiple (140 navires), le Saguenay resterait exempt de bruit de ces navires pendant 97,4 % de la période où les bélugas y sont présents.
Lors des audiences du BAPE, Arianne a signifié à la commission qu’elle souhaite réutiliser les navires de Rio Tinto pour l’expédition du concentré d’apatite et que ceux-ci pourraient représenter 25 % des navires utilisés. Ce pourcentage pourrait être augmenté. Arianne aura besoin d’une soixantaine de navire par année, selon le tonnage de ceux-ci. https://www.arianne-inc.com/fr/salle-de-presse/communiques-de-presse/arianne-et-rio-tinto-discutent-pour-optimiser-le-transport-maritime
Lors des auditions de la BAPE, Arianne a indiqué à la commission qu'elle souhaitait utiliser des navires de Rio Tinto pour le transport du concentré d'apatite, ces navires pouvant représenter 25 % de la flotte totale. Ce pourcentage pourrait être réduit. Arianne aura besoin d'environ 60 navires par an, selon leur tonnage.
Quelles routes utiliserez-vous pour votre transport de concentré?
La route de transport du concentré a été fixée dans le Décret 1139-2015 du gouvernement du Québec : Voir la carte https://www.arianne-inc.com/files/_user/bloc_image/carte_-_route_du_decret_l.jpg Afin de minimiser l’impact du transport sur des secteurs de villégiature plus sensible, Des contournements ont été proposés aux différents ministères Ces contournements sont présentement à une étape préliminaire. Ceux-ci devront être approuvés par plusieurs ministères provinciaux, une fois l’ingénierie détaillée de ceux-ci complétée.
Votre produit peut-il contaminer l’eau?
Le produit d’Arianne Phosphate, le concentré d’apatite, est un sable fin. Il n’est pas soluble dans l’eau. Le phosphore qu’il contient est « prisonnier » des cristaux d’apatite et ne peut pas se dissoudre dans l’eau. Un déversement de concentré d’apatite dans l’eau aurait donc comme conséquence de mettre des matières en suspension dans l’eau (eau brouillée).
Est-ce que le port sera construit même si Arianne Phosphate ne démarre pas?
Non. Tant qu’Arianne Phosphate n’aura pas commencé à construire les infrastructures minières, la construction du port ne sera pas débutée par l’Administration portuaire du Saguenay.